大模型与产业的结合：加强京津冀工小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。

我觉得，互联互通活圈国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。作生能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。

比如，加强京津冀工要给医疗机构做一个医药医疗大模型，加强京津冀工必须把医疗进行场景细分——在里边找出50到100个场景，并对每个场景分析，看看文章生成、情感判断、内容翻译等大模型最常见的功能能不能发挥作用。摘要：互联互通活圈作为人工智能发展的核心引擎，互联互通活圈国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李明会北京报道伴随着ChatGPT、Sora、Figure01不断引发全球关注，人工智能（AI）的惊人迭代速度不断扩展着人们的想象空间。作生责任编辑：孟俊莲主编：张志伟。

据我了解，加强京津冀工现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。张志伟：互联互通活圈周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。

按照刷榜的成绩，作生国内的模型早就超过了GPT-4了。

既然内燃机可以造出汽车，加强京津冀工那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。在去年102.2亿元营业收入中，互联互通活圈海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。

目前A期、作生B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，加强京津冀工九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。

而对于时下炽热的造车，互联互通活圈他也回应称，互联互通活圈汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。他认为，作生虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。